龙正衡器公司就地磅-电子地磅防过载计量技术实例分析

  随着工业衡器的发展；我国工业产业的不断改革，电子地磅在工业生产中的应用越来越广泛。但是随着企业的发展，地磅的超吨位计量已经成为限制地磅应用的重要因素，文章对地磅在运行中承载力不足的问题进行技术研讨，通过增加秤体受力点提高地磅的承载力，有效的解决了地磅承载力不足的问题, 降低了企业重建地磅的成本。

  伴随国民经济及运输行业的飞速发展，地磅技术得到迅速提高，地磅主要应用于贸易结算及成本控制领域,使作为计重关键设备的地磅倍受关注，促使企业对地磅的承载力和准确性要求越来越高。一般地磅的使用寿命根据维护保养的效果大约为9年,但是地磅的承载力设计远远满足不了运输行业汽车的载重量,超吨位计量成为地磅正常运行的难点。

下面我们来看看重钢现有地磅共计15台，其中内转地磅规格型号为SCS-40t, 2节非标秤台，3组6个传感器。随着企业的发展，以及运输行业的发展，汽车的承载能力不断加强，100 t的承载能力已经不能满足企业的需求， 地磅的实际承载力已经达到120t,且短轴超重 车辆检斤计量频繁,造成单节超长秤台中间部位受 力过大,使秤体及秤体U型槽均产生裂纹，对地磅的性能稳定性造成了严重影响。按照公司内转车辆的计量要求重建一台SCS-120地磅，成本约20万元。为了降低公司设备成本费用，提高现有地磅的承载力已经迫在眉睫。

  根据公司车辆超负荷运输的现状，技术人员加强对地磅的三级点检力度，确保第一时间发现问题，结果在过载计量一个月后，点检过程发现秤体存在裂缝现象，秤体U型槽也存在撕裂状况，根据此台地磅的现状进行制定改造方案；

  针对U型槽撕裂现状，组织对U型槽部位进行焊接，并用钢板对撕裂部位进行加固，加固后设备运行正常，运行半月后在点检过程发现焊接部位及加固的钢板都有松动的状况。因此确认此改造方案不能解决现有的设备故障，无法满足现有的检斤计量要求。

  为了彻底解决地磅秤体撕裂的问题，组织技术力量对此问题进行研讨，最后得出结论：根本性原因在于单节非标秤台过长，秤台承载能力不够，满足不了汽车的载荷，要减轻秤台的承载力，秤台本身无法改变，只能增加受力点。这样就得出了结论，在秤台下面增加2组4个传感器, 作为新的受力点分担受力。

  加固秤体改变以前焊接撕裂部位并加固的方式，对撕裂变形部位进行切割，避免撕裂部位继续延伸扩大，对撕裂部位用整块钢板做成U型槽形状进行整体焊接，这样就将焊接部位的受力做成一个整体，增加焊接钢板承载力。

  增加传感器数量；新增传感器作用：

 ①扩大了地磅的量程，满足公司120 t检斤车辆的计量要求；

 ②增加秤体 的受力点，单节秤体承载力降低了 1/3,单个传感 器承载力降低了 40%。有效地解决了超吨位  计量 导致的设备安全隐患。

 水平调整：新增传感器的水平问题是整个改造工程的难点之一，在安装底座平面时用水平仪调整水平；新增加的传感器安装底座安装平面要尽量调整到一个水平面上，绝对误差在2 ~3 mm,保证各传感器承受的负载基本一致。在新增传感器安装调试过程，传感器与秤体的角差和线性都会导致计量准确度变差。同时，若基础不平，在传感器受力不均匀的情况下，数字角差修正的精度很难修正， 传即使通过软件调整过来，也很容易跑偏，进而导致计量不准。

   随着天气气温升高，出现新增传感器脱离压头倾倒情况，导致设备无法正常计量。分析原因为：秤体经过过载计量后，秤体平衡性遭到一定破坏，并且秤台在高温天气热胀冷缩变化较大, 传感器与秤体结合不紧密，空隙较大，这样传感器就容易倾倒，传感器出现横向力、侧向力等非受力方向上的加载力，容易导致传感器损坏，根据此情况制作了传感器防倾倒装置，经过试验有效的避免的传感器的倾倒现象。

  本次地磅改造完成后按照国家检定规程对该地磅进行检定，经过计量确认后合格, 完全满足120t检斤车辆计量能力，并且该地磅 在运行后2月内每周对其计量性能进行校验.由此得出结论，增加传感器提高地磅量程及承载力的实施方案完全满足公司120t检重车辆的计量要求。

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